现货SMC气缸*，SMC办事处

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耳式 后部 U 形铰接式 中间轴耳式 浮动接头用于调节不可避免的气缸活塞杆运动方向和设备的连接轴之间的“不同轴性”，安装在活塞杆 的头部。 气缸的缓冲 当活塞运动的速度很快，拖动的负载又比较大时，活塞运动的惯性力就比较大，为了防止活塞直接撞击缸 盖而损坏活塞，必须采取相应的措施来吸收活塞的冲击能量，故采用缓冲装置来缓和活塞对缸盖的冲击。 常用的缓冲装置有： 气垫缓冲装置 橡胶缓冲 液压吸震器 气缸的选型 程序 1：根据操作形式选定气缸类型：  不同系列有不同安装方式，主要有基本型、脚座型、法兰型、U 型钩、轴耳型 5 选定缓冲器 无缓冲、橡胶缓冲、气缓冲、油压吸震器 6 选定磁感开关 主要是作位置检测用，要求气缸内置磁环 7 选定气缸配件 包括相关接头：林

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SMC气缸:早期汽车使用单缸机 　　汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。 　
　SMC气缸选型:单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。zui为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在气车上。为此，现在的气车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，zui少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。 　
　SMC气缸样本:
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。 　　在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。

摆动气缸   CRB1/CDRB1
	类型 系列/CAD 叶片形式 缸径 摆动角度 单叶片 双叶片 标准 CRB1  单叶片 双叶片 50,63,80, 100 90°,100°, 180°,190°, 270°,280° 90°,100° 带电磁阀 CVRB1  特长 磁性开关安装位置可以移动到任意位置。 可直接安装。 配管方向有缸体侧面和轴向两种。 zui低使用压力：0.15MPa(缸径50～100) 附带磁性开关(CDRB1系列：CDRB1、CDVRB1)

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您知道吗？世界上zui遥远的距离不是生与死，而是我们同是做气动元件的，您却不知道我是做原装*SMC批发的，世界上zui痛苦的事情，不是失恋，而是你明明需要电磁阀气缸气源处理，却不来找我订货，也不向我咨询 洽淡，如果您准备采购，以后需要采购或者您朋友需要气动元件千万别忘记我这个朋友，伙伴们赶紧动起来。

形式系列/CAD动作方式缸径 （mm）

标准型CUJ 单杆双作用4,6,8,10

单作用（伸?缩）

日本SMC小型自由安装型气缸CUJ/CDUJ特长

SMC气缸现货，SMC气缸*

和CU比较，全长缩短64%、体积可减小70%的省空间型气缸。

带磁性开关（CDUJ系列：CDUJ）

CUJ/CDUJ气缸结构原理 1、直线型气缸 按结构可分为两种基本的型式： 带一个进气口的单作用气缸，在一个方向上产生动作的行程 带二个进气口双作用气缸，产生伸出和回缩动作的行程 气缸的选择： 双活塞杆气缸 串联气缸 多位置气缸 带锁（定位）气缸 2、摆缸与气动马达 摆缸是指通过控制元件的充排气控制，使得执行机构产生旋转运动，而且输出一定的扭矩的一种气动 执行元件，可分为： 叶片式摆缸 活塞连杆式摆缸 齿轮齿条式摆缸 丝杆式摆缸 气动马达 3、气动手指 气动手指是指用气压控制的手指来夹持工件。一般是通过一定的机械机构将活塞的直线往复运动转化 成机械手指的夹持动作，按机械手指所处的状态，大体可分为： 收拢式 张开式 平行式 4、特殊气缸 无杆气缸与传统气缸比较，同样的行程无杆气缸总长大大缩短，节省安装空间。 磁石式无杆气缸 机械密封带式无杆气缸 气缸的安装 直接安装式 脚座式 日本SMC小型自由安装型气缸CUJ/CDUJ前法兰式 后法兰式 螺纹轴