DN800-天津隧道救生安全通道

天津隧道救生安全通道设计及测试

 根据Hertxz接触力学理论，采用Thornton假设，设材料具有理想弹塑性，则两接触物体之间的接触压力，在能量分析的基础上，圆管受到侧向冲击时局部凹陷值△与侧向载荷 P之间的关系，则可推出圆管受到侧向冲击时局部凹陷值，为圆管材料的屈服应力；Ｈ为圆管的厚；Ｄ为圆管的直径。  
     隧道救生安全通道（分子量约为250万），规格为Φ超高分子量聚乙烯*30mm其主要参数取值为：屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3　。
     冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径为0.67m，岩体参数取值为：弹性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 岩块重量 W=400kg。 
     

取隧道中心及边顶部到圆管顶部的高度的极限值H为7m和5m,将块石自由释放，分别对隧道救生安全通道和钢管进行冲击，此时可根据能量守恒定律计算出岩块下落速度，分别为v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圆管壁厚H进行计算，随着圆管壁厚的增加，块石下落引起的圆管凹陷变形值越来越小。当块石下落高度ｈ＝7ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，隧道救生安全通道的凹陷变形值Δ＝0.048m，约为圆 管直径的8%；当下落高度h＝5ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，凹陷变形值 Δ＝0.038m，变形值更小。此时，隧道救生安全通道变形凹陷后，管内的通行空间为740mm，满足人体工程学要求，人能安全通过应急通道。当壁厚较小时，变形值增大，可能不安全，当壁厚更大时，尽管安全性增加，但管材重量 也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因此，设计中取隧道救生安全通道壁厚为30mm是适宜的。 

天津隧道救生安全通道链接方式

隧道救生安全通道在符合人体工程学原理、兼顾牢固性的同时，还需满足隧道安全施工、隧道坍塌应急、隧道救援等实质性要求，隧道逃生通道连接方式简单、拆装方便。根据广大客户需求，我公司目前对隧道救生安全通道研发出三种可靠的连接方式。其中链扣连接有两种连接方式可供选择。

①隧道救生安全通道链扣连接

②隧道救生安全通道环型抱箍连接

③隧道救生安全通道钢制对插连接

天津隧道救生安全通道安装

       为了在隧道发生坍塌事故时，相关人员方便在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。本着拆装方便的原则，公路新型应急救援通道管与管之间的连接方式为柔性连接。 故在安装施工组织中较为方便，当*安装时，只需将两管对接，用铁链将两管端头的钢丝绳连接并拉紧扣牢即可。其中，钢丝绳端头和铁链端头为挂钩，铁链长度可根据扣紧程度由挂钩扣在铁链圆环上的位置 自由调节隧道安全逃生通道设计方案结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。对于提高公路隧道施工的安全性起到了重要作用，保障了施工人员的安全，欢迎广大施工企业前来厂区参观考察。

隧道救生安全通道工程案例：

中铁十九局云桂项目部（中铁十九局集团有限公司云桂铁路YGZQ-4标项目部隧道救生安全通道）

中铁十二局仁博高速公路TJ16合同段项目部（广东省韶关市新丰县隧道救生安全通道）

云南云岭高速公路交通科技有限公司物资分公司（云南省西双版纳勐腊县隧道救生安全通道）

中铁十九局集团云桂铁路云南公司（云桂铁路云南段正线隧道救生安全通道）

中铁二院云桂铁路配合消防项目部（云桂铁路施工部隧道救生安全通道）

中交四航局云桂铁路项目部（云桂铁路项目二分部那莫一号隧道救生安全通道）

中铁隧道局云桂铁路项目部（云桂铁路项目三分部隧道救生安全通道）